[DÚVIDA] - Qual a temperatura do arrefecimento do corsa?

[Jefilth]

sim, tem

[Bange]

Então, se original de fábrica, tem duas ventoinhas e tem duas velocidades.

A velocidade 1 (ou baixa), liga com +- 95°C e a segunda (ou alta), com +- 98°C, isto em situação normal...se o seu não sofreu modificação, algo está errado e sugiro verificar tanto a precisão da leitura como as temperaturas em que as ventoinhas devem ligar.

Se vc mesmo for mexer, sugiro ler o tópico a seguir, caso contrário leve a um reparador especialista em arrefecimento, pois certamente há problemas em sensores e/ou reles.

viewtopic.php?f=40&t=107109&p=988611&hi ... ra#p988611

[Vile Molinari]

De acordo com o catálogo de peças on-line da GM, o termostato (VÁLVULA TERMOSTÁTICA) aplicado em todos os Corsa entre 1994 e 2010 é, desde 2004, o de código 93275736 (conjunto de válvula, anel vedante e carcaça), que substitui o antigo 90200836 (só válvula).
Fonte: https://www.pecachevrolet.com.br/catalogo (é necessário fazer cadastro para acessar o catálogo on-line)

A MTE-Thomson, fabricante de sensores e componentes elétricos para linha GM, apresenta todos os códigos de aplicação para Corsa e Classic com o final 92, o que indica que todos atuam com 92°C (tolerância +-2°C).
Fonte: https://www.mte-thomson.com.br/site/wp- ... ternet.pdf

Já a temperatura referencial de trabalho do motor é 95°C, aferida pelo sensor de temperatura do motor (localizado no cabeçote, sobre o cilindro 1) e que envia esta informação para o mostrador no painel do motorista. É padrão mundial o ponteiro manter-se na posição central da escala no mostrador e qualquer diferença deve merecer atenção do motorista, pois pode ser indício de anomalia. Variações pequenas são admissíveis.

[Adrianno Sakamoto]

De acordo com o catálogo de peças on-line da GM, o termostato (VÁLVULA TERMOSTÁTICA) aplicado em todos os Corsa entre 1994 e 2010 é, desde 2004, o de código 93275736 (conjunto de válvula, anel vedante e carcaça), que substitui o antigo 90200836 (só válvula).

Para quem usa ainda a VT só de refil a troca pelo modelo integrado com a carcaça é muito bem vinda.

[Mpgm06]

Li todos os comentários aqui é vejo que a galera estão com dificuldades. O que acontece é que o interruptor térmico dos cordas EFI/MPFI ano 94 até 2002 trabalhão na faixa de 100 graus. O interruptor térmico originais são de 100/95. Quer disser. Em 100 graus de temperatura da água e não do painel a ventoinha irá disparar. Ao chegar na casa dos 95 graus ela desliga. Quando o carro trabalha em outra faixa e devido a troca do interruptor fora do padrão de temperatura original. Eu já peguei corsa aqui que o interruptor estava montado de 86/76. Sendo assim a ventoinha não desliga, o carro trabalha com uma valvula de 92 graus. Quando está em rodovia ele trabalha mais frio, aí a valvula faz a regulagem de temperatura. Os radiadores desses cordas tem a passagem de agua muito grande, fazendo com o que o carro não esfrie direito na cidade e trabalha muito frio na estrada.

[Bange]

Caro Mpgm06, creio que vc é que esteja confuso, pois existem motores com interruptor térmico (cebolão) e motores com sensor térmico, peças e sistemas bem distintos.
Motores que usam o cebolão, tem suas ventoinha(s) acionada(s) por este e que podem ter as temperaturas de liga/desliga, alteradas pela troca do mesmo com outra faixa (ex.: 95/100, 97/92, 90/95, 87/92...), que normalmente variam 5°C entre liga e desliga.
Já os sensores térmicos não tem faixa específica, pois são componentes semicondutores (NTC), que variam a resistência inversamente proporcional a temperatura, ou seja, quanto maior a temperatura menor será seu valor resistivo. O que define o momento de ligar/desligar a(s) ventoinha(s), é o que está configurado na programação da ECU, neste caso (em todos os modelos de Corsa que tenho notícia), a programação é:
Motores com AC - (aquecendo) - ligar velocidade baixa com 1,6V (que corresponde a +- 95°C no painel) - ligar a velocidade alta com 1,4V (que corresponde a +- 98°C no painel). No sentido inverso (esfriando) - desligar a velocidade alta com 1,6V e desligar a velocidade baixa com 1,8V (corresponde a +-94°C no painel).
Motores sem AC - (aquecendo) - ligar velocidade alta (e única), com 1,4V (que corresponde a +- 98°C no painel). Sentido inverso (esfriando) - desligar a ventoinha com 1,8V (que corresponde a +- 94°C no painel).
Observação:
Motores a partir de 2006 (não estou seguro deste ano), perderam o sensor exclusivo do painel e o mostrador passou a indicar a temperatura enviada pela ECU.

[Yago pires]

Bom dia amigo, comprei um Corsa 96 efi, troquei válvula termostática, bomba d'água,sensor de temperatura e injeção e sensor temperatura do painel, o carro chega rapidamente no meio do painel de temperatura isso em 2km,na rodovia ele roda com o ponteiro sempre no meio,menso viajando na rodovia pegando ar,ele não esfria,ele liga a Ventoinha nas viagem,as vezes a ventoinha liga nos 95 as vezes liga 98 e ele nunca anda abaixo de 95 graus,e eu verificquei a água retorna tudo certinho,tô com dor de cabeça de tentar descobrir o problema!

[Bange]

Se não passa dos 100°C, não é um "problemão"...
Vejo três possibilidades para o caso:
1- Mau contato nos relés que comandam a(s) ventoinha(s).
2- Restrição ao fluxo normal do líquido do arrefecimento... podendo ser detritos (ferrugem, restos de veda juntas, silicone, etc...) ou nas cavernas do cabeçote ou no radiador.
3- Obstrução a passagem do ar pelo radiador... sujeira em excesso ou as aletas tortas.

[Fernando 4100]

Bom dia amigo, comprei um Corsa 96 efi, troquei válvula termostática, bomba d'água,sensor de temperatura e injeção e sensor temperatura do painel, o carro chega rapidamente no meio do painel de temperatura isso em 2km,na rodovia ele roda com o ponteiro sempre no meio,menso viajando na rodovia pegando ar,ele não esfria,ele liga a Ventoinha nas viagem,as vezes a ventoinha liga nos 95 as vezes liga 98 e ele nunca anda abaixo de 95 graus,e eu verificquei a água retorna tudo certinho,tô com dor de cabeça de tentar descobrir o problema!

O meu tá exatamente assim há 1 ano... Mas o meu tem mais um sintoma: O coletor de escape e a primeira curva do cano fica incandescente! Observe se o seu também faz isso, faz ele funcionar parado e deixa acelerado acima de 2200 rpm pra ver.
viewtopic.php?p=1020374#p1020374

[Yago pires]

Vlww,troquei o radiador também, vou verificar se o cano fica incandescente também amigo e te do um retorno!!